Aragon Valley Classic: Reglamento de Policía y Vigilancia de la Vía, 1894, Compañía del Ferrocarril Central Catalán

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Mi especial cariño por el ferrocarril está motivado por ser un medio de alta rentabilidad económica, eficacia medioambiental y que contribuye a la vertebración de los territorios, incluso en los casos más desfavorables [1]. En una palabra, sostenibilidad.

Además, el sector ferroviario es uno de los que más ha contribuido históricamente al desarrollo de la seguridad y salud laboral. El ferrocarril es una industria pionera en la normativa moderna de prevención de riesgos e inspiradora de las actuales leyes de seguridad en todo el mundo.

reglamento_vigilancia_ferrocarril_central_catalánEl Reglamento de Policía y Vigilancia de la Vía de 1894 de la Compañía del Ferrocarril Central Catalán es ejemplo de ello.

La copia que ha caído en mis manos consiste en un pequeño manual (aprox. 112×151 milímetros) de 38 páginas.

Contiene las funciones y obligaciones del personal de cada uno de los “distritos” en que se dividía la línea de ferrocarril: guarda-vías, guarda-agujas y guarda-barreras y los peones y capataces que formaban las brigadas de conservación:

Conservación e inspección de la vía con las medidas de seguridad, autorizaciones a solicitar para la realización de trabajos, avisos a comunicar en caso de incidencias, procedimientos a seguir en determinados trabajos, reglas a observar en caso de trabajos en líneas en servicio, uso de las instalaciones del personal existentes a lo largo de la línea, etcétera.

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En la última página del manual hay incluso una hoja para justificar su entrega al trabajador destinatario, a modo de recibo de documentación. La copia que tengo yo, fue entregada al jefe de la intervención de Martorell, un señor llamado Antonio Farreny.

Una curiosidad: observa que la fecha de entrega del reglamento (mayo 1893) es justo un año antes de la publicación del propio reglamento (mayo 1894). Posiblemente fue descuido, idea que se refuerza con el hecho de que la fecha tiene otros errores (“Martorell de Mayo de 1893. Barcelona”).

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Como ocurre en otros casos que puedes ver en este blog -como a la colección de posters de principios del siglo XX sobre seguridad del Archivo Nacional de Cataluña o los mensajes sobre salud laboral en la década de 1920– el Reglamento de Policía y Vigilancia de la Vía del Ferrocarril Central Catalán podría servir -con algunos matices- como procedimientos o instrucciones de seguridad incluso hoy en día.

Aparte de esta circunstancia, me pregunto además si la aplicación de un reglamento como este hubiera podido evitar el accidente del Ferrocarril Central de Aragón en Luco (Teruel) de 1904, aunque éste tuviera otras causas raíz más relevantes que la vigilancia de la vía:

 “Artículo 17. Los capataces deben recorrer diariamente su distrito o hacerlo recorrer por uno de sus peones, con objeto de tener conocimiento exacto del estado de las vías, terraplenes y obras de arte […]»

“Artículo 18. En los días de grandes lluvias no deben las brigadas apartarse de la línea, antes al contrario, deben recorrerla para ver que el balasto no haya sido arrastrado por las aguas, dejando las traviesas tan descarnadas que puedan ofrecer peligro o que no haya ocurrido algún otro desperfecto que pueda también ofrecerlo”

El Reglamento de Policía y Vigilancia de la Vía de 1894 de la Compañía del Ferrocarril Central Catalán vuelve a demostrar que se puede aprender mucho también de los documentos y obras que no están en Internet.

Referencias:
[1] ARAGON VALLEY. 4 may 2014. La línea de ferrocarril Zaragoza-Pau y la Estación Internacional de Canfranc. http://www.aragonvalley.com/post-fotografico-linea-ferrocarril-zaragoza-pau-estacion-internacional-canfranc/. Consultado 11 jul 2014
Bibliografía:
FERROPEDIA. 15 abr 2013. Compañía del Ferrocarril Central Catalán. http://www.ferropedia.es/wiki/Compañ%C3%ADa_del_Ferrocarril_Central_Catalán. Consultado 11 jul 2014